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【大纪元2014年09月01日讯】这部车所有的设计细节都无可挑剔，人们都不会怀疑它是奢侈品。而混合动力系统却使这部豪华轿车表现了比紧凑型轿车还要出色的经济性，这种强烈的对比使人们习惯的观念不能适应，特别是在动力表现上也无可挑剔的时候，就更感觉意外，它好的让人有点不敢相信。
Lexus的外部线条与其它轿车的设计一直保持一个不是很明显的区别，就是它的腰线位置很高，从侧面看上去车身非常平整干净。2014 ES保持了这个设计特点，但在车门的下方设计了精緻的纵贯车身的导流翼。作为豪车俱乐部成员的标誌，0.27的风阻系数或许是得益于这些独特的设计。而低风阻所带来的好处延伸至高燃油效率，低噪音和低振动等高品质表现。
2014 ES轴距增加45mm，乘坐舒适度有所提升。通过削薄前座椅靠背，使后座空间增加，后座腿部和头部空间都得到改善。中央显示器放置在难以触及的位置，信息的菜单控制通过一个专门设计的滑动按键手柄完成，非常独特。但是滑动按键控制的准确度会因人而异，初次使用感觉并不是很方便。方向盘和前排座椅的电加热功能採用了连续监控技术，可自动保持设定的温度。液冷电池组位于后备箱下方，电池挤压了后备箱的空间，使容积减小至12.1立方英尺。
搭载全新的2.5升2AR-FXE引擎与Hybrid电动马达，通过计算机控制动力输出。採用无级变速箱。燃气引擎採用12.5:1的高压缩比，输出功率可达156匹马力。两个电动马达，一个做为发电机，主要为镍金属氢化物电池组充电。它也会在停车和启动时工作，并随时用于起动燃气引擎。另一部则担任主马达角色负责提供驱动功率。它可在4,500转时输出142匹马力（105千瓦）的功率，并在1,500转时产生199磅呎的峰值扭矩。由于燃气引擎和电力驱动马达的峰值功率和扭矩各自在不同的转速出现，因此二者叠加的综合功率和扭矩表现了良好的输出线形。而最大综效输出功率只有205匹马力。起步时由电动马达驱动，随后在电脑程序干预下，燃气引擎启动并加入控制。按下启动按钮，轻踩油门，车就会悄无声息的滑出车位。开始时很不适应没有发动机振动就起步的宁静气氛；然而静悄悄的起步后，燃气引擎会突然启动。这部车的车载电脑不但控制了引擎，还控制了驾驶者的心跳。
可根据习惯或路况，选择EV、Eco、Normal或Sport行驶模式。对与混合动力车来说，这样的选择模式是司空见惯。但是这款车的Sport模式却给我留下了深刻的印象。它的动态响应如此凌厉，完全打破了我对混合动力车的思维定式。设计者没有让这部追求经济性的轿车失去驾驶乐趣。他们也的确实现了他们的经济性目标。在大约600公里混合道路测试中平均油耗为7升/百公里。尽管略高于官方数据，但这是一个能够让人承认的经济性数据。
混合动力技术走到今天，已经进入了一个繁荣的时期，这个领域的技术空间已经不会太大，除非在能源交换上有新的突破。◇
文：夏又容
责任编辑：钟义云
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